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3年后台州将有一座新机场 让台州人的脚步迈得更开了

时间:2019-07-04 19:55来源:未知 作者:admin 点击:

  1992年,台州机场进行扩建,征用土地108亩,按照4C级民用机场标准建设。

  2001年1月9日,黄岩民航站划归台州市政府直接管理,加挂台州市民航局牌子。

  2018年11月24日,台州机场年旅客吞吐量突破100万人次,正式跨入“百万”空港行列。

  1987年,黄岩民航站落成,成为全国首家县级民航站,从此架起了台州的“空中桥梁”。刚开始,台州只有杭州和上海两条航线。“我听前辈们说,当时租用了部队的一间小楼作为航站楼,也没有专用的停机坪,飞机停在滑行道上上下客。”卢勇介绍,“旅客候机时,由机场工作人员带队步行前往。过安检后,旅客集中在一个小房间里,直至登机才会开门。”

  直到1994年11月,新的航站楼落成,成为当时台州的地标性建筑,候机条件才有所改善。

  上世纪八九十年代,在老百姓眼中,坐飞机是一种高档享受。“那时候,机票是手写的,还得凭单位介绍信才能买。”卢勇回忆,“无论谁坐了一趟飞机,回来都能炫耀好几个月。”

  1995年,刚走出大学象牙塔的卢勇,被分配到了台州机场工作,在空管岗位上一干就是近20年。“这岗位相当于空中的‘交警’,指挥和调度飞机安全飞行,保证空中交通无阻。”卢勇说。

  那时候,科班出身的航空人才稀缺,卢勇也算是半路出家。上班第一天,他被派往天津一所民航学院接受专业培训,人生头一次坐上了飞机,乘机抵达北京后再转车去天津。“那时,全国只有一百多家民用机场,我们机场的旅客吞吐量排在三十多位,与一些省会城市的机场相比,那也是毫不逊色。”卢勇说,培训时,同行间自报家门他都觉得倍儿有面子。

  在天津培训了一年,又在杭州笕桥机场跟班实习了一年,卢勇终于回到台州正式上岗了。

  上岗时,师傅交给他一个话筒和一张地图。“一旦飞机进入我们的航空管制区,向塔台报告了高度和位置,我们就得马上在大脑中构建一张三维地图,反馈出飞机的飞行路线、附近的地形、要保持多少安全距离、附近有哪些飞机经过。”卢勇说,在没有高科技仪器辅助的年代,每个空管都是“活地图”,将航线信息烂熟于心。

  上海、杭州、南京、郑州、厦门、福州、汕头、广州、西安……在卢勇的印象中,高峰时期,台州机场一天执行过十多个航班。至今,他对一些主流机型的型号还记忆犹新。90年代初,台州机场执飞的机型大部分是载客三四十人的运-7、冲-8等支线年左右,台州机场有了最大载客105人的福客100机型执飞;如今,所有的航线都换上了国际最先进的空客320和波音737飞机。

  在台州机场周围,远远就能看见一座高耸的塔台,那是机场的“眼睛”。这座塔台,其实比机场要年轻十几岁,在塔台未建成前,空管们的工作区域在航站楼楼顶。“这个塔台只有30平方米大小,遇上刮台风的时候,整个屋顶都在晃。”卢勇告诉记者,不过,相比前辈们在楼顶露天指挥的年代,条件已经不知好上多少了。

  台州机场是军民合用机场,每次部队一拉铃,就意味着战斗机要上天训练了,空管们的指挥阵地也要临时转移。初入机场时,卢勇就见识过这样的场景:铃一响,前辈们赶忙推来一辆自行车,把一台笨重的无线移动设备绑在后座,飞快地骑向部队塔台,配合部队指挥民航飞机升降。后来,自行车升级换代成了小汽车。如今,空管们已经不需要将设备搬来搬去了。

  新航线在不断开拓,机场也变得越来越忙碌。然而,经历了30多年的风雨,台州机场的硬件设施老了、旧了、发展滞后了,与台州的城市形象不再匹配,台州人期待一个崭新的机场。

  如今,卢勇被调到台州机场投资发展有限公司工作,参与台州机场改扩建前期项目攻坚,继续践行民航人的使命。他告诉记者,台州机场改扩建工程将力争今年开工,预计3年后投入使用。

  八九十年代,台州的高速公路尚不发达,铁路尚未兴建。以台州到上海为例,乘坐汽车需要十来个小时,更何况,还要翻山越岭,体验感极差。台州机场的出现,具有着颠覆性意义,台州到上海的时间被压缩到一个多小时。

  交通工具是人类脚步的延伸。飞机的出现,令日行万里不再是梦想,人们旅游、探亲、商务出行的步子迈得更大了。因此,尽管机票售价相当于大巴车票的十倍,在民营经济蓬勃发展的台州,由于商务出行需求大,到了旺季机票依然一票难求。

  如今,飞机出行早已稀松平常。从前,买机票需要介绍信、走后门,如今,动动手指头就能买到票,还能网上选座、退改签;从前,机票价格居高不下,如今,“白菜价”的机票比比皆是。

  今年上半年,台州机场累计完成旅客吞吐量640944人次,货邮吞吐量4131.4吨,飞机起降4831架次,分别同比增长24.52%、17.44%、25.35%。航班放行正常率89.74%,平均客座率84.4%。截至目前,台州机场通航城市有17座,航线多年来,台州机场有过辉煌,有过平淡。这几年,我们见证的是它奋起直追的姿势:去年,台州机场年旅客吞吐量首次突破100万人次;今年4月,台州机场迎来首架驻场飞机。

  3年后,我们还将见证台州机场改扩建后的华丽转身。改扩建工程完工后,台州机场将新建航站楼3.5万平方米,面积扩大至原来的5倍,停机坪数量是原来的2倍以上,同时还将新建6个廊桥,形成军民航沿跑道两侧相对独立分区运行的格局。

  1992年,台州机场进行扩建,征用土地108亩,按照4C级民用机场标准建设。

  2001年1月9日,黄岩民航站划归台州市政府直接管理,加挂台州市民航局牌子。

  2018年11月24日,台州机场年旅客吞吐量突破100万人次,正式跨入“百万”空港行列。

  1987年,黄岩民航站落成,成为全国首家县级民航站,从此架起了台州的“空中桥梁”。刚开始,台州只有杭州和上海两条航线。“我听前辈们说,当时租用了部队的一间小楼作为航站楼,也没有专用的停机坪,飞机停在滑行道上上下客。”卢勇介绍,“旅客候机时,由机场工作人员带队步行前往。过安检后,旅客集中在一个小房间里,直至登机才会开门。”

  直到1994年11月,新的航站楼落成,成为当时台州的地标性建筑,候机条件才有所改善。

  上世纪八九十年代,在老百姓眼中,坐飞机是一种高档享受。“那时候,机票是手写的,还得凭单位介绍信才能买。”卢勇回忆,“无论谁坐了一趟飞机,回来都能炫耀好几个月。”

  1995年,刚走出大学象牙塔的卢勇,被分配到了台州机场工作,在空管岗位上一干就是近20年。“这岗位相当于空中的‘交警’,指挥和调度飞机安全飞行,保证空中交通无阻。”卢勇说。

  那时候,科班出身的航空人才稀缺,卢勇也算是半路出家。上班第一天,他被派往天津一所民航学院接受专业培训,人生头一次坐上了飞机,乘机抵达北京后再转车去天津。“那时,全国只有一百多家民用机场,我们机场的旅客吞吐量排在三十多位,与一些省会城市的机场相比,那也是毫不逊色。”卢勇说,培训时,同行间自报家门他都觉得倍儿有面子。

  在天津培训了一年,又在杭州笕桥机场跟班实习了一年,卢勇终于回到台州正式上岗了。

  上岗时,师傅交给他一个话筒和一张地图。“一旦飞机进入我们的航空管制区,向塔台报告了高度和位置,我们就得马上在大脑中构建一张三维地图,反馈出飞机的飞行路线、附近的地形、要保持多少安全距离、附近有哪些飞机经过。”卢勇说,在没有高科技仪器辅助的年代,每个空管都是“活地图”,将航线信息烂熟于心。

  上海、杭州、南京、郑州、厦门、福州、汕头、广州、西安……在卢勇的印象中,高峰时期,台州机场一天执行过十多个航班。至今,他对一些主流机型的型号还记忆犹新。90年代初,台州机场执飞的机型大部分是载客三四十人的运-7、冲-8等支线年左右,台州机场有了最大载客105人的福客100机型执飞;如今,所有的航线都换上了国际最先进的空客320和波音737飞机。

  在台州机场周围,远远就能看见一座高耸的塔台,那是机场的“眼睛”。这座塔台,其实比机场要年轻十几岁,在塔台未建成前,空管们的工作区域在航站楼楼顶。“这个塔台只有30平方米大小,遇上刮台风的时候,整个屋顶都在晃。”卢勇告诉记者,不过,相比前辈们在楼顶露天指挥的年代,条件已经不知好上多少了。

  台州机场是军民合用机场,每次部队一拉铃,就意味着战斗机要上天训练了,空管们的指挥阵地也要临时转移。初入机场时,卢勇就见识过这样的场景:铃一响,前辈们赶忙推来一辆自行车,把一台笨重的无线移动设备绑在后座,飞快地骑向部队塔台,配合部队指挥民航飞机升降。后来,自行车升级换代成了小汽车。如今,空管们已经不需要将设备搬来搬去了。

  新航线在不断开拓,机场也变得越来越忙碌。然而,经历了30多年的风雨,台州机场的硬件设施老了、旧了、发展滞后了,与台州的城市形象不再匹配,台州人期待一个崭新的机场。

  如今,卢勇被调到台州机场投资发展有限公司工作,参与台州机场改扩建前期项目攻坚,继续践行民航人的使命。他告诉记者,台州机场改扩建工程将力争今年开工,预计3年后投入使用。

  八九十年代,台州的高速公路尚不发达,铁路尚未兴建。以台州到上海为例,乘坐汽车需要十来个小时,更何况,还要翻山越岭,体验感极差。台州机场的出现,具有着颠覆性意义,台州到上海的时间被压缩到一个多小时。

  交通工具是人类脚步的延伸。飞机的出现,令日行万里不再是梦想,人们旅游、探亲、商务出行的步子迈得更大了。因此,尽管机票售价相当于大巴车票的十倍,在民营经济蓬勃发展的台州,由于商务出行需求大,到了旺季机票依然一票难求。

  如今,飞机出行早已稀松平常。从前,买机票需要介绍信、走后门,如今,动动手指头就能买到票,还能网上选座、退改签;从前,机票价格居高不下,如今,“白菜价”的机票比比皆是。

  今年上半年,台州机场累计完成旅客吞吐量640944人次,货邮吞吐量4131.4吨,飞机起降4831架次,分别同比增长24.52%、17.44%、25.35%。航班放行正常率89.74%,平均客座率84.4%。截至目前,台州机场通航城市有17座,航线多年来,台州机场有过辉煌,有过平淡。这几年,我们见证的是它奋起直追的姿势:去年,台州机场年旅客吞吐量首次突破100万人次;今年4月,台州机场迎来首架驻场飞机。

  3年后,我们还将见证台州机场改扩建后的华丽转身。改扩建工程完工后,台州机场将新建航站楼3.5万平方米,面积扩大至原来的5倍,停机坪数量是原来的2倍以上,同时还将新建6个廊桥,形成军民航沿跑道两侧相对独立分区运行的格局。

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